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危険予知訓練

 投稿者:KYT  投稿日:2011年 9月25日(日)00時40分47秒
  東芝三重はKYTを廃止しました。  
 

今年はどんなドラマが

 投稿者:えりざべす  投稿日:2011年 5月19日(木)11時10分21秒
  レースが始まるの、楽しみでしかたないです
最近は刺激が足りないかんじがあるので
こういうところで満足はしてたんですけど、もっと見たいかな~

http://www.sports-kawasakishi.com/ JR山手線の賃貸
http://www.danchimoe.com/ 団地萌え。
http://www.loft-mania.net/ ロフトマニア
http://www.bridal-worst3.info 怪奇!100%成功する不動産投資
http://www.bed-room.com/ 寝室通信
http://www.loft-ginzaline.com/ 団地マニア三鷹市版!
http://www.metorohibiya-designmansion.com/ 川口市で親子同居生活。
http://www.tenri-ele.net 好き勝手に名古屋不動産裏事情を語る
http://www.gaichu-zukan.com/ 害虫図鑑
http://www.sumidaku-sports.net/ みなとみらいタワーマンションライフ
 

ツインエキゾースト

 投稿者:imoriメール  投稿日:2008年 6月 6日(金)21時51分5秒
編集済
  はじめまして、時々BBSのぞかしてもらっている大阪のCRF150R乗りなのですが5月15日に書き込みのあったCRF150Rのツインエキゾーストって完成されたのですよね?すごく興味があるのでもしよかったら写真をupしてほしいです。よろしくお願いします。  

音は環境か?

 投稿者:p-factory  投稿日:2008年 6月 6日(金)01時23分0秒
  モタードだけじゃなくMXも音がうるさいという理由で妨害する動きがある。
世の中には、川口オートのように市街地の真ん中にオートレース場があって
マフラー無しで爆音をたてても妨害されない場所もある。
F1をナマで観たことあるだろうか。3リッターV10のエンジンにマフラーは
ついてない。その排気音は鼓膜が破れんばかりで、MXでフルグリッドのスタートより
F1マシン1台の方がずっとうるさい。
しかし、こちらも世界中で歓迎されているスポーツだ。
マフラー無しのオートレースが街中で問題なくて、
マフラー付きのMXがド田舎を走って問題だなんて
どう考えても矛盾しているだろう。
これは、要するにMXはなめられているということだ。
普通の人は強そうなやつには、文句を言えないが
弱そうなやつには、すぐに文句を言う。
CO2の排出やガソリンの消費は環境や資源の問題に関わると思うが
音なんていうものは、単なる空気の振動だから、残留するわけでもないし
環境問題として取り上げるのか?
電車の線路脇や飛行場の近くの方がよほどうるさいだろう。
ピアノ殺人なんていう例もあるように、問題ない音でも
うっとおしいと感じて隣人を殺害したりすることもある。
ピアノの音を出す人と、うっとおしいと思って殺す人、
どっちの罪が重いかは明白だ。
MXで音を立てる人、うっとおしいと思って妨害する人、
どっちもどっちではないか、昼間から暇な人が音を気にしているのだろう
しどきのコースなんかは模範的で、
オーナーが「うちはフルパワーで存分に走って結構です」と保障して
いただいているくらい、周辺の環境を整えて(文句を言う人がいない)いるのだ。
オフビレの全日本の開催日はスポンサー様の会社から、隣のゴルフ場に
コンペを入れて貸しきっているので文句のつけようがないらしい。
要は力の強い者が正しいということで、
オートレースもF1もちゃんと君臨できるできて、文句も言われない。
MXは文句を言われて「ゴメンナサイ」といって引き下がるばかりだ。
MXではないが、うちは昼間、堂々と騒音を立てまくって
最初は文句を言われていたが、仕事の時間に家で昼寝しているオバハンの言うことは
聞けぬということで、今では黙ってもらうことに成功した。
 

ちょっと怒っている

 投稿者:p-factory  投稿日:2008年 6月 5日(木)00時30分53秒
  それは、今年のスーパーモタードでの音量測定についてだ。
MFJ公認競技なので、スーパーモタードの競技規定が存在するにも関わらず
規定と違った方法で測定して、音量オーバーする車両を失格にしている。
規定はサイレンサー後方45°で距離500mmの位置にマイクロホンを置き
250~500ccの4ストローク車は94dB以下(小数点切捨て)と明記されている。
しかし、主催者側で勝手に450mmの距離で測定しているというのだ。
50mmマイクロホンを近づければ数値も上がってしまうだろう。
しかも測定方法の変更をエントラントに通知していないので
規定どおりに調整していっても失格になってしまうのだ。
例えばノーマルのCRF250でも落ちてしまうので、パイプ径を縮小する
加工を施さなければならない。
先週、大塚選手のハスクバーナSM450も規定に合わせて左93dB、右94dBに
加工して広島へ持っていってもらったのに、現地の測定で97dBになってしまい
失格なのだ。
ライバルチームのスペアサイレンサーに加工を施したものを借りて車検を通した。
排気音の問題が深刻になっているのは分るが、明文化した規則を変えて
告知もしないで失格扱いするなど、スーパーモタードの運営は無法なのかと疑う。
運営にはMFJの役員も参加しているというから驚きだ。
モタードの仕事で1円もいただいてないので、どうでもいいのだが、
加工や測定に少なくないコストをかけてきたのに、約束を反古のされた気分だ。
 

ダイハツハロー

 投稿者:p-factory  投稿日:2008年 6月 2日(月)23時12分26秒
  今度の依頼はダイハツハロー
74~75年販売の2スト49CC強制空冷エンジンの3輪車。
駆動輪は右後輪のみ、エンジンからプーリーによるベルトドライブの無段階変速。
この希少でユニークなクルマのリヤブレーキはフットペダルを踏むタイプなのだが、
左ハンドレバー方式に改造してほしいというのだ。
単純に考えると左右のドラムブレーキをワイヤーで利かせるため、
足の踏力に対してハンドレバーで充分な制動ができるのか、
という疑問はあるのだが
お客の依頼だから仕方がない。
やらずにおいて文句を言うことは誰でもできることだろう。
やってから評価するのが我社流だ。
しかし、図面も見本もない、誰もアドバイスはしてくれない。
朝、コーヒーを飲みながら頭の中で作戦を練った。
すぐに改造のイラストが浮かんでくる。後は思い描いたイラストどおりに
板金技術でこしらえていくだけだ。
左レバーにワイヤーは取り付けてある。プレスのボディーの中を通して
適当な長さで切断し、ステンワイヤーの先端にアルミのタイコを半田つけする。
左右のドラムに繋がったノーマルのブレーキケーブルを
1本のワイヤーで引っ張れるようにジョイントを作る。
2.5mm厚の鉄板を加工したブラケットにジョイント部を固定し、
ボディー底に固定する。そして
ハンドブレーキを握ってみる。左右のワイヤーのアジャスターを調整し、
ホイールを浮かせて同調を確認した。
なんと、あっさりハンドブレーキ化終了だった。
適当な力で後輪はロックできる。これなら文句はないだろう。
たった一日でこれだけの改造を完了させてしまったテクニックに
自分で酔いしれながら、余裕で明日の予定を考えるのだった。
 

タイヤの祟り

 投稿者:p-factory  投稿日:2008年 5月31日(土)00時15分40秒
  我社の営業車のタイヤの空気漏れに気がついた。
1日1kg/cm2ずつ減っている。多分小さい穴が開いていると思い
タイヤ購入した店へ行って点検してもらおうとした。
すると営業マンがタイヤをみるなり「タイヤ交換になります」
と言うのだ。パンクの点検にきていきなり交換を勧めるとは
よほど暇なのか、お客に来てもらいたくないか、どっちかだ。
それなら「知り合いのクルマ屋へ行く」と捨て台詞を残して
即効でフラワーオートへ行ってみてもらった。
釘が刺さっていたのだが、斜めに穴が空いていて、修理剤を差し込んでも
空気漏れがとまらない。
そこで社長の嶋野さんが工場を貸している仲間に電話して
「コレコレのサイズの中古タイヤあるか?」と聞いて、
「ある」と聞いて「そのタイヤくれ」といったついでに
「世話になっているからフロント2本チェンジしてやってくれ」
ということで貸し工場に移動してパンクしている方と、反対側の
2本タイヤチェンジしてくれた。ありがたや、ありがたや。
パンク修理を断ったあのタイヤ屋はこうしてお客を失ったのであった。
 

根拠無き・・・

 投稿者:鍵盤二輪練習運動不足共  投稿日:2008年 5月29日(木)01時37分54秒
  そうです、うんと自惚れる事が人生では大切なのです♪
あの三島由紀夫も「不道徳教育講座」の中でそう説いてますよ。人生がバラ色になります☆
 

今週の業務

 投稿者:p-factory  投稿日:2008年 5月28日(水)23時49分49秒
  お客さんから、「何が忙しいんだ?」と聞かれるのだが。
大体、手作業の仕事なので非常に時間がかかる。
「頼まれても1ヶ月以上待ちますよ」と何百回も答えてきた。
頼まれるものは全部違うものなので、同じ品物を連続して作ることはあまりない。
今週はやはり1ヶ月近く預かりっぱなしのホンダジェイド250cc4気筒。
ステンレスパイプの集合マフラーを作っている。
ワンオフなので車体に取り回ししながら、曲げカーブを決めていく。
今日、フランジ4個作ったので明日からエキパイ4本手曲げに取り掛かる。
サイレンサーは支給されているので、金曜日くらいに取り付け完了すれば
予定とおり事が運ぶ。
今週末も雨の予報、出かける予定は立てないで業務に専念するか、
日曜の朝、天気をみてMXの練習に出かけることにしよう。
 

F1GPイン モナコ

 投稿者:山本モナ子  投稿日:2008年 5月27日(火)23時48分47秒
  25日、JMXは広島。F1GPはモナコ。同じ日に開催されたレース
どちらも遠くて観にいけない。
JMXの方は結果も上位が誰であったか、知ってるライダーが何位であったか
ネットでリザルトチェックするくらいなので、実はあまり関心がない。
ところがF1GPはチョット違う。
TV地上波でバッチリ観戦できてしまうのだ。
美しいモナコの町並みに溶け込んだ公道サーキット。
マン島、マカオ、モナコが有名な公道レースの場所だが
恐らく、最もハイレベルで危険度が高そうなのが、F1マシンを使った
モナコGPかもしれない。
今回はスタートから弱い雨でウエットスタート。
途中、激しく降って、終盤晴れて急速に乾いていく路面。
サーキット舗装じゃないアスファルトはだだでさえ低μだというのに
ウエットで、しかもコースサイドにグラベルはなく即ガードレールという
超危険な条件の上に世界最速のドライバーが競うのだから
面白くないはずがない。
アグレッシブに攻めるドライバーが次々にミスを犯してクラッシュ
していく。
一体何台のカメラで撮っているのか、注目のマシンを切れ間なく追っていき
映像が繋がっていて状況やライン取りが実によくわかる。
ライコネンがハイドロになってコントロールを失い、追突する様など
なんと分りやすいカメラワークか。
2時間、78周のレース中、ひと時も飽きることなく楽しめた。
そして日本人としてモナコGP最高位の中嶋。7位入賞
カーレースなど印象に残ったレースは数えるほどしかないが
このレースはずっと忘れないだろう。
なにせライコネンもアロンソもバトンも、F1トップレーサーが
モナコで中嶋の後ろでゴールしたのだから。
 

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